Smart将在美国停售Mini处境同样堪忧 两者的将来在中国?

事实证实,戴姆勒大志勃勃地向爱好年夜型车的美国人发卖微型汽车,是在过错的时光、过错的市场推出的了过错产物。同时在美国市场陷进困境的不只是戴姆勒,还有菲亚特品牌。 (新浪汽车 5月6日讯)事实证实,戴姆勒大志勃勃地向爱好年夜型车的美国人发卖微型汽车,是在过错的时光、过错的市场推出的了过错产物。据欧洲汽车消息网报道,在阅历了多年的销量下滑之后,戴姆勒已经废弃了在美国这个全球第二年夜汽车市场发卖Smart品牌微型车。依据梅赛德斯-奔跑美国公司首席履行官迪特马尔·埃克斯勒(Dietmar Exler)和发卖副总裁亚当·张伯伦(Adam Chamberlain)于4月2日在致美国26家经销商的一封信中表现,将于2019年年末结束在美国和加拿年夜发卖Smart车型。在致经销商的信中,奔跑将结束发卖的原因回因于美国和加拿年夜“微型汽车市场的下滑”,以及低销量车型的高同系化本钱。同质化是指为使欧洲设计的智能体系与美法律王法公法规相一致所需的修正。从实质上讲就是Smart的销量营收抵不上投资本钱。Auto Pacific剖析师埃德•金(Ed Kim)表现,Smart品牌 “基本不合适美国人的口胃”。终极,小巧的Smart车型未能在一个更爱好超年夜尺寸汽车的市场中找到其自己具有的吸引力。2018年,Smart在美国市场的销量暴跌58%,仅为1276辆。而在本年三月,Smart车型在美国仅售出90辆汽车,同比降落18%。 事实上,2008年Smart在美国推出时,销量到达了24,622辆的颠峰。然而,好景不长,跟着汽油价钱下降刺激了花费者对SUV和跨界车型的需求,美国花费者逐渐对Smart无感,于是销量日就衰败。2017年秋季,戴姆勒在北美市场“废弃”了燃油版smart,只供给电动版。凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)履行出书人卡尔•布劳尔(Karl Brauer)表现,车型越小,越难以在美国市场发卖。布劳尔称:“小型车在中国市场更为强劲,这使得戴姆勒走出北美进进中国事明智之举。” 本年3月份,戴姆勒和浙江吉祥控股团体公布,两边将成立合伙公司,在全球范畴内结合运营和推进Smart品牌转型,致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。依据合伙协定,全新一代纯电动Smart将在中国的全新工场出产,估计2022年开端投放市场并销往全球。不外,尽管Smart在美国的销量很小,也有一些美国花费者很爱好这个品牌。在旧金山,Smart车型约占梅赛德斯商铺新车销量的20%,这些发卖也成为了Smart在美国销量的基石。有剖析人士以为,Smart是一款专为欧洲城市中间开辟的车型,那边的街道很是狭小,很难找到泊车位,但美国城市拥有辽阔的泊车场和固定巨细的泊车位,打消了微型汽车的上风,只留下一些让步。LMC Automotive负责全球数据猜测的总裁舒斯特尔(Jeff Schuster)说,对年夜大都美国人来说,Smart太小,不切现实。此外,该品牌从未扩展到跨越两门或四门的格式,限制了其客户群。油价下跌也加快了Smart的灭亡。因为花费者偏向于把尺寸等同于价值,在这种情况下,小型高端车很难卖出往。对于花费者来说,燃油仍然足够廉价,是以购置小型高端车型没有显明的上风。 Mini同样遭受困境在美国市场陷进困境的小型车不只是Smart,还有菲亚特品牌。本年1-4月,菲亚特在美国的销量下滑42%,至3,145辆。Mini品牌在美国也在面对同样的保存挑衅。本年4月,Mini在美国市场的销量较往年同期降落了30%。现实上,自2013年到达发卖岑岭以来,该品牌的发卖一向处于低迷状况。为了战胜单薄的产物线,避免经销商吃亏,宝马在北美地域已经答应一些Mini经销商缩减门店范围,并答应其他经销商将营业整合到宝马品牌门店中,以辅助付出运营本钱和房地产治理用度。Mini于2002年在美国上市,因为其复古的作风以及与宝马品牌的联系关系,初期取得了胜利。该品牌还供给了更普遍的车型组合,而且车型设计杰出,驾驶起来更有趣,也更适用。凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)履行出书人卡尔•布劳尔(Karl Brauer)表现, “多年来,Mini一向是少数几个残剩价值连续高、应用支出最低的品牌之一。它就像21世纪初的斯巴鲁。”但到2012年,跟着燃油价钱不竭下跌,美国花费者对小型车的别致感和吸引力正在削弱。布劳尔称,这时“ Mini的所有表示,包含残剩价值和应用支出,都呈现了逆转。这使其成为较弱的品牌之一。”现实上,Mini在美国市场正在阅历与Smart一样的困境,就是花费者需求变更了。正如LMC Automotive负责全球数据猜测的总裁舒斯特尔(Jeff Schuster)说:“我以为微型汽车在美国没有可行的市场。”但同样,Mini品牌似乎也在中国看到了盼望。往年7月,宝马与长城汽车签订合伙协定,树立合伙新能源车厂,实现MINI纯电动车型本土化出产。(张婷)

4月美国皮卡销量接近汗青高位 是否已达峰值?

美国皮卡销量是否已经到达峰值?谜底很简略:没有。尽管汽车销量年夜幅下滑,美国轻型皮卡销量自2013年以来却增加了36%,本年有看到达创记载程度。比拟之下,2013年以来美国全部汽车行业增速为11%。依据美国汽车消息数据中间的数据,美国皮卡销量的汗青最高记载是活着纪之交创下的。1998-2001年间,美国皮卡年销量逾300万辆,占美国每年汽车总销量的20%。比拟之下,曩昔四年中,美国皮卡均匀年销量在275万辆摆布(往年为290万辆),占美国汽车市场的份额为17%摆布。2019年前四个月,美国包含中型和全尺寸在内的轻型皮卡销量同比增加1%至891,402辆。新产物攻势基于本钱投资程度以及向市场推出的全新或进级版皮卡的数目,汽车制作商在可预感的将来似乎很看好皮卡这一范畴。比来,底特律三巨子纷纭对其全尺寸皮卡车型进行了从头设计;丰田汽车也估计将于来岁从头设计其全尺寸皮卡Tundra以及中型皮卡Tacoma。通用汽车和菲亚特克莱斯勒(FCA)于2018年推出了从头设计的全尺寸皮卡,并将于本年推出重型皮卡。FCA最早还将于来岁推出一款Ram中型皮卡。福特本年将推出其F系列全尺寸皮卡的进级版,并将于2020年从头设计其F-150。福特首席履行官韩恺特(Jim Hackett)4月份表现,基于福特皮卡的事迹,其以为皮卡行业今朝并未到达巅峰。寻求更高市场份额据美国汽车消息数据中间的估计,尽管车型声势比拟老旧,福特本年前四个月在美国市场的全尺寸皮卡销量依然远远领先,跨越Ram品牌逾115,000辆以及雪佛兰130,000的销量。福特首席财政官Bob Shanks在第一季度的财报德律风会议上表现,“本季度在面对新的竞争敌手的同时,F系列皮卡的销量以及均匀买卖价钱较上年同期均坚持强劲,且市场份额也有所上升。是以,我们旨在进一步增强我们的位置。”底特律三年夜汽车制作商纷纭公布了扩展全尺寸皮卡市场份额的打算。FCA首席履行官麦明凯(Mike Manley)上周表现,旨在让Ram品牌坚持其在美国第二名的地位。Ram可以经由过程同时出产从头设计的Ram 1500和上一代经典版原来做到这一点。通用汽车在扩展皮卡市场份额方面最为守旧。该公司首席财政官Dhivya Suryadevara表现,假如公司以为本年不克不及保持或增添市场份额,则不会推出新车型。通用包含CEO博拉在内的高管都表现,不会经由过程就义利润来进步市场份额。

精简团体营业 民众追求出售旗下曼恩能源计划

(图片起源:民众团体官网)盖世汽车讯 据外媒报道,知恋人士流露,民众已与多家公司联系,以评估他们收购曼恩能源计划(MAN Energy Solutions)的爱好。曼恩能源计划重要为船舶和发电机出产年夜型柴油动员机,其前身为MAN Diesel & Turbo,也出产用于石油和自然气行业的涡轮增压器。民众此举是首席履行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)为精简团体营业所做尽力的一部门。民众团体旗下今朝拥有12个子品牌,囊括汽车、卡车、公共巴士、摩托车和电动自行车等营业。据新闻人士称,民众尚未启动正式出售流程,也未录用出售曼恩能源计划的参谋,但已与康明斯(Cummins)、瓦锡兰(Wartsila)和私募股权公司Jenbacher等动员机制作范畴的竞争敌手取得接洽。此中一名知恋人士还流露,依据获得的反馈,民众可能在本年晚些时辰正式启动出售流程。此外,估计曼恩能源计划公司的潜伏买卖价值将达约30亿欧元(合33.6亿美元)。2018年,该公司营业利润为1.33亿欧元,发卖额达31亿欧元。新闻人士称,假如该公司正式挂牌出售,还可能吸引三菱重工(Mitsubishi Heavy)、阿法拉伐(Alfa Laval)以及殷拓(EQT)、贝恩(Bain)和Cinven等私家股本团体的爱好。民众曩昔几年一向在试图精简团体营业,此前该公司劳资委员会否决了出售摩托车品牌Ducati以及变速器制作营业Renk的打算。

年末前撤消高速公路省界收费站 公路出行将呈现宏大变更

5月5日,国务院总理李克强主持召建国务院常务会议,明白政策举动力争本年底前基础撤消全国高速公路省界收费站,方便群众出行进步物流效力。 五一出游,良多人都能享受到高速公路不收费的利益,这项福利可否延伸?5月5日,国务院总理李克强主持召建国务院常务会议,明白政策举动力争本年底前基础撤消全国高速公路省界收费站,方便群众出行进步物流效力。会议提出,要推广电子不断车快捷收费体系,争夺年末实现全国高速公路进口车辆广泛应用。对封锁式高速公路收费站进口同步履行不断车称重,防止超载。中物联公路货运分会轮值会长王坚指出,这项政策实行后最年夜的利益是节俭时光。好比从上海到北京,几个跨省收费站每个耽误15分钟,全部行程就须要耽误1个小时以上。两年的义务要提前完成依据5月5日国务院常务会议精力,为落实党中心、国务院深化收费公路改造安排,将《当局工作陈述》提出的两年内基础撤消全国高速公路省界收费站的义务,提前至力争本年底实现,减轻花费者累赘和企业本钱、扩展有用需求。上述会议断定,进步我国高速公路现代化程度,推广电子不断车快捷收费体系,争夺年末实现全国高速公路进口车辆广泛应用。相干部分要协同共同、优化办事,便利群众就近、便捷、免费安装不断车快捷收费体系。中国物流与采购结合会副总经济师何辉告知记者,不断车收费将有利于进步通行速度,不断车收费且能称重查超,意味着将会有新的技巧来解决这些题目。“好的政策,对晋升效力、下降本钱有主要意义。当然,支撑举措措施和体系改革须要必定的时光,进度值得存眷。”何辉说,良多方面将不竭完美。21世纪经济报道记者懂得到,跨省收费站拆除轻易,可是现实上实行起来有难度。各省收费尺度纷歧样,哪些免费哪些难免费也纷歧样。交通运输部公路局副局长孙永红在往年8月一次消息会上指出,撤消高速公路省界收费站就会打破本来以省为单元的收费体系体例。看似简略,现实上涉及技巧攻关、举措措施扶植、运营治理机制和轨制的修订和重构,工作量很是年夜。上述会议也指出,摸索经验,完美相干轨制和政策,推动修订法令律例。支撑举措措施和体系改革。要妥当做好收费职员分流安顿,做到转岗不下岗。有利于削减物流本钱一旦在年末前撤消跨省高速公路收费站,意味着收费、称重、查超载,以及农产物运输、危险品运输都将面对新的变更。上述会议指出,不增添货车通行费总体累赘情形下,优化货车通行费计费方法。对封锁式高速公路收费站进口同步履行不断车称重,防止超载。优化鲜活农产物运输“绿色通道”等减免费政策。研讨同一危险化学品运输车辆等通行治理政策。21世纪经济报道记者懂得到,省界高速公路收费站撤消后,受最年夜的冲击是各地确当地政策。什么是绿色通道要免费通行的产物,各地划定纷歧样。好比云南的鲜花是免高速公路收费的产物。在内蒙古,牛马应用的草料也是绿色通道免收费的通行产物。可是,在其他省份的高速公路,鲜花和草料纷歧定是免高速公路收费物品。王坚指出,这涉及各地尺度同一的题目,现实上像危险化学品也有良多政策题目要解决。好比焊接的气瓶是不是危险化学品,有时焊接一点工具就用一点气,可是假如按危险化学品来运输,则本钱太高。什么是绿色通道的物品,什么是危险化学品,要有尺度。在这方面各地差别年夜,这些题目解决后,今后高速公路跨省速度就快了。王坚以为,政策实行后高速公路不只是速度快,也能节俭燃料、削减污染,到收费站时减速以及出站加快,都须要多消耗燃料污染情况。今朝,在高速公路上不断车收费、不断车称重,以及不断车查超,都有技巧冲破和实践应用。实行这些政策有利于削减中国物流用度本钱,可是要较年夜幅度削减物流本钱,还要持续下降高速公路收费,变更运输方法。中国国际经济交换中间副理事长黄奇帆此前指出,中国全国物流本钱占GDP的15%,美国的物流本钱在7%摆布,成长中国度的均匀本钱是10%。造成物流高本钱的原因重要是运输构造分歧理,铁路运量年夜、运费低的上风没有充足应用等。数据显示,2019年一季度社会物流总用度与GDP的比率为14.6%,比上年同期进步0.1个百分点,但比上年全年降落0.2个百分点。

风乍起!历数近年中国皮卡政策重年夜利好

“风乍起,吹皱一池春水”。这是笔者对近几年我国皮卡市场的直不雅感触感染,也是笔者的一点不成熟看法。自皮卡进进我国的这三十年以来,皮卡市场的总体政策一向没有铺开,年夜大都城市对皮卡都是冷冰冰的,一二线城市在限行方面不仅没有涓滴松动,反而跟着时光推移而日益严苛。单从时光上来讲,国产皮卡市场热乎起来也就是近几年的工作,不足2%的市占率阐明了皮卡在中国整体汽车市场中仍仍是个不起眼的“小脚色”。 现现在国产皮卡的市场近况是由经济成长、政策前提、汽车文化等等错综庞杂的汗青身分所决议的,但就现实而言,“政策前提”的影响实在占了尽年夜部门。上世纪七八十年月起,因为特别的时期布景影响,皮卡被划回到了商用车种别中的轻型货车行列,不答应进进年夜大都年夜、中型城市,要和轻卡一样按期交纳养路费和营运治理费,甚至还要被喷字、贴反光条。但时至本日,国产皮卡已经窥见了“翻身解放”的曙光,“地级及以下全体撤消皮卡限制”指日可俟。皮卡解禁利好政策一到位,国产皮卡市场这摊“逝世水”天然也就“水到渠开”。   2016年2月 四省解禁试点先行 皮卡市场荡起东风我国对皮卡的各类限制政策放眼全球皮卡市场也是少见的,事实上,上个世纪对皮卡的各类限制也早已不顺应当今快速成长的市场情况。作为摸索国产皮卡新时期保存和成长标的目的的第一步,“皮卡解禁试点”被正式提出,《产业和信息化部、成长改造委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点增进皮卡车花费的通知》(以下简称《通知》)成为了国产皮卡等候了多年的第一缕曙光,而这也是国内初次将皮卡限制进城的话题放到了桌面上来谈。 《通知》中将河南、河北、辽宁、云南四省作为了开放皮卡进城的首批试点地域,为在全国周全放宽皮卡车进城限制探索有益经验供给了第一手材料。皮卡解禁试点旨在废除一些城市实行限制货车进城治理办法,增进扩展皮卡车市场花费,推动汽车财产和相干办事业成长,增进城市相干部分立异运输治理和现代物流模式,优化城市交通资本设置装备摆设,便利城乡居平易近承载东西、物品出行及城市物流配送,推进成长新型花费模式,增进扩展花费市场,助推新型城镇化扶植、进步国民生涯品德。 2017年1月 后果拔群 湖北、新疆列进第二批解禁试点在首批皮卡解禁试点工作还未满一年之际,《产业和信息化部、成长改造委、公安部关于扩展铺开皮卡车进城限制试点范畴的通知》又正式将湖北省、新疆维吾尔自治区列为了第二批解禁皮卡进城地域试点。2016年是皮卡喜迎政策松动的转折之年,2017年则可以说是皮卡行业正式开赴,进进良性成长的一年。第二批次的正式颁布,给了行业人士与皮卡喜好者充分的信念,皮卡解禁试点并不只是好景不常,将来还将有第三批、第四批…据笔者获得的最新新闻,第三批皮卡解禁试点也在紧罗密布中,而据靠得住新闻,江西省有很年夜几率成为第三批皮卡解禁试点之一。 从现实后果来看,皮卡进城不仅没有对交通、情况、平安方面发生负面影响,更由于它亦轿亦卡的特征反而更能顺应城市间的运输需求,推进花费构造进行进级。同时,皮卡解禁也增进了相干汽车企业的技巧立异与车型开辟,有利于增进城市相干部分立异运输治理和现代物流模式,优化了城市交通资本设置装备摆设,激发了市场活气,对推进新型城镇化扶植、进步国民生涯品德具有积极意义。  2017年9月 行业年夜事务 两证撤消!皮卡解禁试点是皮卡车型在中国成长进程中的主要里程碑,但就现实情形而言,“撤消两证”才是真正意义上的行业年夜事务。因为皮卡在国内的特别性,皮卡车主经常会碰到“营运证”方面的相干题目。买皮卡要不要办营运证?办营运证,皮卡车的保险峻更贵,甚至还须要缴纳“挂靠费”,以运输公司或小我企业的名义才干打点,同时还请求驾驶员需持有运输行业从业资历证,烦不堪烦;不办营运证,碰到交警检讨又说不清,作为客货两用的多用处车型,皮卡不载货则掉往了一半的初志。综合来看,办或者不办营运证都欠好,若想皮卡行业做年夜做强,撤消两证就是势在必行的。 2017年9月,交通运输部正式回应车主呼声:2018年末要完成皮卡撤消打点营运证的工作,随后宣布的《关于撤消总质量4.5吨及以下通俗货运车辆途径运输证和驾驶员从业资历证的通知》正式划定:自2018年12月31日起,撤消总质量4.5吨及以下通俗货运车辆途径运输证和驾驶员从业资历证。对于总质量4.5吨及以下通俗货运车辆从事通俗货色运输运动的,不得对该类车辆和驾驶员以“无证经营”和“未取得响应从业资历证件,驾驶途径客货运输车辆”为由实行行政处分。 2017年10月 陕西省成为首个打点皮卡ETC的省份正值“五一小长假”出行岑岭,那么笔者也免不了提一进步速通行上的一些事。实在皮卡路权不服等的表现不仅仅在限制进城方面,高速限速、节沐日难免费、无法打点ETC也都饱受诟病。好新闻是,高速公路“ETC快速专用车道”现在也开端慢慢向皮卡车型开放了,陕西、江西、甘肃、河北接踵试行了4.5吨及以下通俗货车应用ETC不消泊车缴费的通道,而且将来可能还会有省份进进这一行列,皮卡车主正在享受越来越多的方便。  2018年1月1日起 全国撤消喷字与反光条!2018年最令皮卡车主和皮卡喜好者振奋的一件事莫过于撤消皮卡车上的“喷字与反光条”了。就现实而言,困扰皮卡车主日常用车的不仅在于不服等的路权,更在于良多人对于皮卡车型根深蒂固的陈腐印象,非论你的皮卡是猛禽仍是坦途或者是奔跑,“喷字与反光条”就像是皮卡上扯不失落的狗皮膏药,老是让人无法直视。 2018年1月1日起,皮卡不再同通俗货车一样受治理,车身喷字、贴反光条的束缚被正式撤消。这似乎也向社会打出了一个旌旗灯号,虽说并进乘用车治理的可能性极小,但相干部分是否斟酌将皮卡与通俗货车进行差别治理呢?这或许是国产皮卡成长出的具有中国特点的途径。 2019年 “放宽皮卡进城”列进政策领导文件2019年1月28日,工信部、发改委等10部委结合印发《进一步优化供应推进花费安稳增加 增进形成强盛国内市场的实行计划(2019年)》,此中明白了扩展解除皮卡车进城限制的请求,“放宽皮卡车进城限制范畴”成为了皮卡行业的主旋律。 2019年4月 17日,网上流出国度发改委内部传阅的收罗看法稿,为了充足施展皮卡多用处功效,加速撤消皮卡进城限制,扩展皮卡进城试点地域范畴,将皮卡进城试点范畴从河北等6省,扩展到市场需求茂盛的地域,到2020年末前,地级及以下城市全体撤消皮卡进城限制。假如该收罗看法稿正式落地,地级市全体撤消皮卡进城限制,这一文件将成为我国皮卡成长汗青上的一次“年夜跃进”,中国皮卡在人均拥有量以及驾乘质量方面将真正进进下个世代。 实在皮卡一向都是世界汽车市场上最畅销的车型之一,世界第一年夜皮卡市场美国2018年的皮卡销量为300万辆,而中国固然在2018年告竣了10%的同比正增加率,全年销量位列世界第二,但却依旧只有戋戋45万辆。不外值得一提的是,皮卡在我国整体汽车市场的占领率依然不足2%,远远少于美国的16%与泰国的40%,这也阐明了国产皮卡这个“年青人”比拟于“渐渐老矣”的乘用车有着加倍茂盛的性命力与辽阔的成长蓝海。 皮卡周全解禁的呼声一向都在,但具体履行落实汇总还存在各类各样的题目,自2016年宣布四省解禁试点以来,再到本年4月份发改委拟打算周全铺开地级城市皮卡进城限制,皮卡车型正慢慢接收着政策上的优惠与倾斜,甚至可以说是政策正在顺应国内皮卡的快速成长。真正铺开对皮卡的分歧理限制,将皮卡与通俗货车差别看待,鼎力成长真正可以或许知足用户需求的皮卡车型,晋升皮卡车企的积极性与经济好处,才干让中国的皮卡汽车产业程度得以快速而久远的成长,让皮卡真正成为受公民接待的多功效适用车型。

长城汽车向河北阜平捐赠价值1000万元车辆及装备

5月6日,由国务院机关事务治理局举行的“不忘初心,情系老区“助力阜平脱贫攻坚捐赠典礼,在河北省阜平县职业教导黉舍举办。国度机关事务治理局、河北省及保定市的相干引导出席捐赠典礼。 “不忘初心,情系老区“助力阜平脱贫攻坚捐赠典礼在捐赠典礼上,长城汽车工会主席兼董事会秘书徐辉代表长城汽车向阜平县捐赠了价值国民币1000万元的汽车及装备。徐辉表现,作为中国汽车领军者,同时也是河北省的平易近营汽车企业,长城汽车将切实实行企业的社会义务,用现实举动,经由过程“就业扶贫+教导扶贫”的方法,辅助国度级贫苦县阜平“脱贫摘帽”,打好脱贫攻坚战。 长城汽车向阜平县捐赠价值国民币1000万元的汽车及装备从辅助一小我 到转变一座城阜平县位于太行山深处,附属于河北省保定市,是有名的革命老区,在抗战时代曾是晋察冀边区当局地点地,但与中国良多贫苦地域一样,阜平县作为国度级贫苦县,因为多年来基本举措措施弱、财产程度低等身分制约了其成长程序,“九山半水半分田”是阜平这个全山区县的真实写照。 助力阜平脱贫引起社会各界存眷多年来,阜平的成长一向受到党和国度引导人以及社会各界的关怀和器重。作为河北省的平易近营汽车企业,长城汽车自1995年以来就积极经由过程“就业扶贫”,把辅助阜平县脱贫落在实处,用现实举动带动阜平县经济成长。截至2019年,长城汽车共录用来自阜平县的员工总计达3542人。24年来,长城汽车经由过程“就业扶贫”的方法,连续对阜平县的脱贫工作进行帮扶,今朝已经取得了明显的经济效益和社会效益。2013年以来,在浩繁中国品牌汽车企业的支撑下,阜平县树立了职业教导中间梦翔汽车培训基地,让更多的人经由过程培训进修而把握一技之长,从而走上了致富途径。 阜平县职业教导黉舍梦翔汽车培训基地在本次捐赠中,长城汽车共向阜平县捐赠了总计价值1000万元的汽车及装备。斟酌到山区情况及车辆适用性,长城汽车此次捐赠的车辆采用多样化组合情势,此中包含哈弗H4、哈弗H6 Coupe、哈弗F7、哈弗H8、WEY VV7、WEY P8、欧拉R1和风骏7皮卡等多种型号的SUV、皮卡、纯电动汽车和插电式混杂动力汽车。别的,还捐赠了包含4C20、7DCT等在内的动员机和变速器,以及正时教具、车门剖解教具等讲授装备。 WEY P8 中国汽车品牌积极践行企业社会义务 阜平县职业教导黉舍学生正在练习曩昔五年,在长城汽车及社会各界的配合尽力下,阜平县周全贯彻落实精准扶贫、精准脱贫基础方略,立异扶贫模式,保持脱贫攻坚与漂亮村落扶植同步推动,建档立卡贫苦生齿从2014年年头的10.81万人降至2.66万人,贫苦产生率从54.4%降至13.8%,取得了显明提高。 阜平县职业教导黉舍学生正在进修车辆维修技巧在长城汽车看来,辅助一小我脱贫无法从根源解决题目,只有辅助一座城脱贫,才干让一座城市的群众配合富饶。将来,长城汽车将从连续解决就业题目、连续引进高端技巧人才、供给专业技巧领导和治理咨询以及拓展农业发卖渠道等方面辅助阜平群众经由过程本身的辛苦劳作脱贫致富。饮水思源 做负义务的中国品牌作为中公民营汽车企业领军者,几十年来,长城汽车由一个位于河北省保定市的乡镇企业成长成为拥有近7万名员工的年夜型跨国汽车团体,并始终把实行社会义务作为企业工作的重点之一。 长城汽车股份有限公司 哈弗F7在扶贫方面,长城汽车积极制订贫苦地域扶贫打算及政策,并指派专门职员到贫苦地域进行访问查询拜访,懂得贫苦近况。联合定点扶贫计划,完美贫苦地域基本举措措施、教导等公益事业的扶植,累计投进资金近1亿元。并联合公司特色,为贫苦地域供给大批就业岗亭。河北省作为长城汽车的起源地,天然是长城汽车“回馈社会”的首站,长城汽车极为器重对河北各地的帮扶工作。2007年,长城汽车在顺平县成立了顺平精工锻造分公司,累计投资已达4亿元国民币。顺平精工锻造分公司立异变更,成立精诚工科汽车体系有限公司精工锻造分公司,颠末十余年的技巧沉淀,精工锻造分公司已经成为国内范围最年夜,设备最全,技巧最强,交付最短,质价最高的冷冲模具锻造企业。今朝,精工锻造分公司共供给1100余个就业岗亭,将来3年估计持续供给800余个就业岗亭,解决2000人就业题目,同时带动周边衣、食、住、行等各个行业的成长。 长城汽车精诚工科汽车体系有限公司精工锻造分公司除此之外,长城汽车还积极践行“教导扶贫”,改良贫苦地域的教导前提,捐钱40万元为顺平小学建新校园,向“山花工程”捐钱50万元,改良贫苦地域的教导前提,赞助贫苦儿童接收教导。 长城黉舍同时,长城汽车对外鼎力践行社会义务,专心反哺社会;对内视员工为家人。多年来,长城汽车每年组织对艰苦员工进行摸底查询拜访,联合员工的致困原因、艰苦水平和生涯近况,使艰苦员工切实感触感染到公司大师庭的暖和。 在关心员工后代教导题目上,长城汽车打造了15年一贯制教导系统,为员工解决后顾之忧,真正做到把员工好处与企业好处相联合,把企业成长与员工幸福之间的间隔拉近,用现实举动赐与员工回属感,让宽大长城汽车人工作更高兴,生涯更幸福,家庭更圆满。 长城黉舍讲授实景多年来,长城汽车在热情公益事业的不懈尽力,获得了社会的充足确定,被授予“河北省捐赞助学进步前辈单元“、”河北省文明单元“、”爱心企业“等声誉称号。扶贫济困既是奉献爱心的善举,也是企业价值的凸起表现。长城汽车将持续秉承天天提高一点点的企业精力,做负义务的中国品牌,为中国自立品牌汽车建立模范。

丰田向奇点出售电动车技巧,技巧换市场背后是各取所需!

今朝,丰田汽车已经批准向奇点汽车出售电动车技巧。作为回报,丰田汽车将拥有奇点汽车新能源积分的优先购置权,奇点也将加速电动汽车的研发过程。一个是自立造车新权势,一个是日本老牌车企,丰田和奇点为什么能擦碰出火花,发生交集呢? 站在丰田的肩膀上,奇点上海车展宣布iC3在2019上海车展时代,奇点汽车奇点汽车宣布了一款微型智能电动汽车——iC3量产概念车。这款车型今朝处于量产概念车阶段,估计将在2021年头量产上市。据懂得,奇点iC3恰是基于丰田授权、以丰田eQ为基本开辟的一款高品德微型智能电动汽车。奇点在这款车型上引进的丰田eQ平台架构及相干技巧,也成为iC3在技巧层面上的焦点亮点。奇点iC3基于奇点汽车三电方面的技巧和丰田的车型设计,发生的产物有何特色呢?2007年,丰田在法兰克福车展上推出了iQ概念车;第二年3月,即在日内瓦车展上宣布了iQ量产版,而随后的2008年11月和2009年1月,丰田iQ分辨在日本和欧洲市场睁开了发卖。依据丰田那时打算,iQ EV于2012年在日本高冈工场出产,第一批车型共600辆,此中北美和欧洲市场各100辆,其余400辆供给日本本土;然而因为用户对里程和充电时光的忧虑,电动版iQ终极仅北美市场和日本本土各保存100辆。此中,北美版Scion iQ EV年夜部门用于共享汽车范畴。现在,奇点汽车的设法和丰田不约而合,奇点iC3用于城市短途出行的应用场景与丰田吻合。在丰田的基本上,基于自己的三电上风,iC3布满电后的续航里程也获得进级,将有看跨越300km,且全新的电池包可支撑快充模式,更合适都会短途出行和共享模式。两边技巧和市场交换的背后,是各有需求,那么,自立造车新权势和外资老牌车企的合作可否殊途同回呢? (图片起源于奇点汽车官网)各取所需?技巧换市场可否殊途同回?丰田此前曾表现,其正在采用分歧办法加速在中国的营业,可是谢绝就具体办法作出评论。丰田盼望经由过程扩展制作才能和分销渠道,在中国实现更多的增加、共享更多的技巧,此次与奇点汽车的买卖就是此中一部门。今朝,新能源汽车双积分政策已开端试行,并从2019年开端正式核算。2018年141家乘用车出产企业和入口乘用车企业中,47家汽车出产企业的均匀燃料耗费量积分为负,此中对折以上为合伙车企。在新能源汽车积分考察上,46家企业积分为0,包含长安美丽雪铁龙、华晨雷诺金杯等合伙车企以及丰田中国、福特中国等入口车企。对于丰田等车企来说,新能源双积分政策的实行将会极年夜地阻碍其在中国的成长。是以,近两年外资车企不竭结构国内新能源汽车市场的,除了宏大的市场蛋糕,更主要的是双积分政策带来的压力。此外,除了丰田面对着积分债,奇点汽车也正面对技巧上的瓶颈困难。2018年11月,奇点汽车首款车型iS6正式列进新一批新能源汽车推广利用推举车型目次。不外,因为迟迟没有量产,奇点汽车在浩繁的造车新权势中显得有些黯然掉色。今朝,奇点汽车获准应用丰田微型电动汽车eQ的设计后打造的概念车iC3,依据本土需求基于原车型再从头设计,价钱中位,续航里程有所增加,这一次奇点可否脱颖而出呢?奇点汽车沈海寅也表现,此次买卖将节俭奇点汽车研发一款靠得住车型的时光和本钱,并专注于奇点汽车善于的工具。 (图片起源于奇点汽车官网)编纂点评:从两边的合作看来,丰田汽车和奇点汽车两边交换技巧和市场的背后是各取所需。在中国双积分政策的压力下,丰田想要获得更多的中国市场,从奇点汽车处可以或许获得新能源积分的优先购置权。而正处于出发点阶段的奇点汽车也将站在伟人的肩膀上,削减弯路,加快电动汽车的研发过程。

全国各地国六履行时光一览!18个省市断定将提前实行

2019年已经进进了5月,国六的脚步也越来越近了,本年7月份,国六排放尺度将会在上海、广州等地正式履行。前不久,四川省生态情况厅宣布了《四川省打好柴油货车污染治理攻坚战实行计划(收罗看法稿)》,面向社会公然收罗看法。《看法稿》指出,自 2019年7月1日起,四川省提前实行灵活车国六排放尺度,推广应用到达国六排放尺度的燃气车辆。同时,各地制订老旧柴油货车和燃气车裁减更新目的及实行打算,采用经济抵偿、限制应用、增强监管法律等办法,加速裁减国三及以下排放尺度的营运柴油货车、采取淡薄燃烧技巧或“油改气”的老旧燃气营运车辆。 固然该文件属于征集看法稿,但7月1日是实行国六的要害节点,包含北上广深、河北、河南、山西、陕西等在内的十余个省市都将国六提前至7月,作为生齿年夜省、汽车年夜省,四川终极在7月1日实行国六的可能性很年夜。四川是皮卡的主要省份,比来几年皮卡销量始终位于全国前列。在曩昔不久的2019年第一季度,四川皮卡终端销量增加12.9%,爆发力仅次于“一骑尽尘”的北京,整体销量也在迫近皮卡年夜省云南,是解禁呼声最高的省份之一。不外,四川盘算在7月1日起实行国六,这将对销量发生影响,从之前小编对四川及云南市场的剖析来看,固然两省盘踞了榜单二、三名,但3月表示都比拟疲软,主流皮卡品牌有着分歧水平的下滑,由此可见,国六脚步的邻近,仍是让不少购车用户选择了张望。 在四川断定提前实行国六的同时,一份浙江省汽车畅通协会文件在网上流出,文件指出,浙江将如期从2019年7月1日起在全省范畴内制止出产、发卖国六以下排放尺度汽车,此前,杭州已经断定将参加“7.1”国六雄师。而在4月初,成都也正式下发了《关于周全增强生态情况维护果断打好污染防治攻坚战的实行看法》,断定将在本年7月起实行灵活车国六排放尺度。依据中国皮卡网统计,包含四川在内,今朝已有18个省市断定了提前实行国六排放尺度,甚至深圳柴油车已经于往年11月正式履行了,年夜部门省市将国六实行时光定在了在本年7月1日,且多个地域决议跳过国六a,直接履行国六b,这给皮卡车企带来了更年夜的考验。 主要的是,在这些断定提前实行国六的地域中,不乏四川、河北、河南等皮卡年夜省,这些地域与皮卡市场互相关注,若国六皮卡产物不实时推出,将会直接影响本地的购置需求。可以说,今朝全部市场都在等候国六皮卡产物的上市,留给皮卡车企的时光并未几了。 本年1月4日,11年夜国度机联系关系合印发了《柴油货车污染治理攻坚战举动打算》,《打算》指出,京津冀及周边地域、长三角地域、汾渭平原相干省(市)以及内蒙古自治区中西部等区域,包含:北京市、天津市、河北省、山西省、山东省、河南省、上海市、江苏市、浙江省、安徽省、陕西省,以及内蒙古自治区呼和浩特市、包头市、乌兰察布市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市,以及珠三角地域、成渝地域将自2019年7月1日起,提前实行灵活车国六排放尺度。今朝,文件中所提的年夜部门地域都已下发了处所性履行文件,国六已经正式进进了官方倒计时。

奔跑正式出产EQ家族首款纯电动车型 来岁Q1在美开售

(图片起源:奔跑汽车官网)盖世汽车讯 据外媒报道,梅赛德斯奔跑礼拜一(5月6日)公布EQ纯电动车家族的首款车型EQC紧凑型跨界车将开端出产。相干研讨机构流露,EQC估计将于来岁第一季度开端在美国出售,而在中国地域的出产将从本年开端。EQC在德国的售价为79,786美元,而这款车型也是奔跑打算在2025年前推出的10款纯电动车型傍边的第一款。奔跑出产及供给链总监Markus Schäfer在讲话中表现:“鉴于奔跑EQC开端出产,我们今天开启了新的开关,即将来的电动出行。”奔跑无法快速的实现电动化。特斯拉借助一系列高机能受接待的车型引导着奢华电动车市场。除了特斯拉之外,奔跑也面对着几乎所有主机厂即将推出的电动车所带来的竞争。EQC匹配80千瓦时电池,依照欧洲新驾驶轮回估算,其续航里程约为280英里。双电机的综合输出功率为408马力,0到60 mph加快仅为5.1秒。为了削减能量耗费,前置电机进行了优化以顺应低至中等负荷,尔后置电机则增添了活动性。本年在华开端出产开初,EQC将在德国不莱梅出产,而在中国地域,EQC将于本年在北京奔跑汽车合伙工场开端出产。EQC或将不会再美国出产,但将来的两款电动车可能会。奔跑阿拉巴马州万斯工场估计从2020年第二季度开端出产EQE跨界车,而EQS的出产将从2022年开端。奔跑美国阿拉巴马州工场占地600万平方英尺,重要负责出产GLS、GLE和GLE Coupe车型,今朝已经投资了10亿美元进行扩大,认为新的电动车产物线做好预备工作。奔跑的母公司戴姆勒曾表现,到2025年,旗下电动车销量在其全球销量傍边的占比将到达15%至25%之间。除了奔跑之外,宝马、保时捷和奥迪等德国汽车品牌也年夜举进军电动车市场,从而知足全球日趋严厉的排放尺度。据估量,来岁,德国汽车品牌在全球电动车市场的占比将跨越特斯拉,到达11.8%,而三年之后将到达约19%。本年,保时捷将宣布Taycan电动轿车,输出功率为600马力。宝马估计在2021年开端出产Vision iNEXT半主动驾驶电动跨界车。奥迪也将从本年开端交付e-tron Quattro跨界车,并将在来岁宣布别的两款电动车型。

海南分三阶段扶植充电桩 至2030年累计达94万个

电车费源讯:电车费源获悉,海南省国民当局办公厅4月29日宣布了《海南省电动汽车充电基本举措措施计划(2019-2030)》。计划提出,充电桩方面,2019-2020年海南将新建充电桩6.5万个,至2020年累计到达7.0万个;2021-2025年海南新建充电桩26.7万个,至2025年累计到达33.7万个;2026-2030年海南新建充电桩60.3万个,至2030年累计到达94.0万个。公共充电桩方面,2019-2020年海南新建公共充电桩0.8万个,至2020年累计到达1.1万个;2021-2025年海南新建公共充电桩5.1万个,至2025年累计到达6.2万个;2026-2030年海南新建公共充电桩10.4万个,至2030年累计到达16.6万个。公共充换电站方面,至2020年海南公共充换电站累计到达160座;2021-2025年新建公共充换电站270座,至2025年累计到达430座;2026-2030年新建公共充换电站197座,至2030年累计到达627座。海南省国民当局办公厅关于印发海南省电动汽车充电基本举措措施计划(2019-2030)的通知各市、县、自治县国民当局,省当局直属各单元:现将《海南省电动汽车充电基本举措措施计划(2019-2030)》印发给你们,请当真组织实行。附件:《海南省电动汽车充电基本举措措施计划(2019-2030)》.doc海南省国民当局办公厅2019年4月29日海南省电动汽车充电基本举措措施计划(2019-2030)