风乍起!历数近年中国皮卡政策重年夜利好

“风乍起,吹皱一池春水”。这是笔者对近几年我国皮卡市场的直不雅感触感染,也是笔者的一点不成熟看法。自皮卡进进我国的这三十年以来,皮卡市场的总体政策一向没有铺开,年夜大都城市对皮卡都是冷冰冰的,一二线城市在限行方面不仅没有涓滴松动,反而跟着时光推移而日益严苛。单从时光上来讲,国产皮卡市场热乎起来也就是近几年的工作,不足2%的市占率阐明了皮卡在中国整体汽车市场中仍仍是个不起眼的“小脚色”。 现现在国产皮卡的市场近况是由经济成长、政策前提、汽车文化等等错综庞杂的汗青身分所决议的,但就现实而言,“政策前提”的影响实在占了尽年夜部门。上世纪七八十年月起,因为特别的时期布景影响,皮卡被划回到了商用车种别中的轻型货车行列,不答应进进年夜大都年夜、中型城市,要和轻卡一样按期交纳养路费和营运治理费,甚至还要被喷字、贴反光条。但时至本日,国产皮卡已经窥见了“翻身解放”的曙光,“地级及以下全体撤消皮卡限制”指日可俟。皮卡解禁利好政策一到位,国产皮卡市场这摊“逝世水”天然也就“水到渠开”。   2016年2月 四省解禁试点先行 皮卡市场荡起东风我国对皮卡的各类限制政策放眼全球皮卡市场也是少见的,事实上,上个世纪对皮卡的各类限制也早已不顺应当今快速成长的市场情况。作为摸索国产皮卡新时期保存和成长标的目的的第一步,“皮卡解禁试点”被正式提出,《产业和信息化部、成长改造委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点增进皮卡车花费的通知》(以下简称《通知》)成为了国产皮卡等候了多年的第一缕曙光,而这也是国内初次将皮卡限制进城的话题放到了桌面上来谈。 《通知》中将河南、河北、辽宁、云南四省作为了开放皮卡进城的首批试点地域,为在全国周全放宽皮卡车进城限制探索有益经验供给了第一手材料。皮卡解禁试点旨在废除一些城市实行限制货车进城治理办法,增进扩展皮卡车市场花费,推动汽车财产和相干办事业成长,增进城市相干部分立异运输治理和现代物流模式,优化城市交通资本设置装备摆设,便利城乡居平易近承载东西、物品出行及城市物流配送,推进成长新型花费模式,增进扩展花费市场,助推新型城镇化扶植、进步国民生涯品德。 2017年1月 后果拔群 湖北、新疆列进第二批解禁试点在首批皮卡解禁试点工作还未满一年之际,《产业和信息化部、成长改造委、公安部关于扩展铺开皮卡车进城限制试点范畴的通知》又正式将湖北省、新疆维吾尔自治区列为了第二批解禁皮卡进城地域试点。2016年是皮卡喜迎政策松动的转折之年,2017年则可以说是皮卡行业正式开赴,进进良性成长的一年。第二批次的正式颁布,给了行业人士与皮卡喜好者充分的信念,皮卡解禁试点并不只是好景不常,将来还将有第三批、第四批…据笔者获得的最新新闻,第三批皮卡解禁试点也在紧罗密布中,而据靠得住新闻,江西省有很年夜几率成为第三批皮卡解禁试点之一。 从现实后果来看,皮卡进城不仅没有对交通、情况、平安方面发生负面影响,更由于它亦轿亦卡的特征反而更能顺应城市间的运输需求,推进花费构造进行进级。同时,皮卡解禁也增进了相干汽车企业的技巧立异与车型开辟,有利于增进城市相干部分立异运输治理和现代物流模式,优化了城市交通资本设置装备摆设,激发了市场活气,对推进新型城镇化扶植、进步国民生涯品德具有积极意义。  2017年9月 行业年夜事务 两证撤消!皮卡解禁试点是皮卡车型在中国成长进程中的主要里程碑,但就现实情形而言,“撤消两证”才是真正意义上的行业年夜事务。因为皮卡在国内的特别性,皮卡车主经常会碰到“营运证”方面的相干题目。买皮卡要不要办营运证?办营运证,皮卡车的保险峻更贵,甚至还须要缴纳“挂靠费”,以运输公司或小我企业的名义才干打点,同时还请求驾驶员需持有运输行业从业资历证,烦不堪烦;不办营运证,碰到交警检讨又说不清,作为客货两用的多用处车型,皮卡不载货则掉往了一半的初志。综合来看,办或者不办营运证都欠好,若想皮卡行业做年夜做强,撤消两证就是势在必行的。 2017年9月,交通运输部正式回应车主呼声:2018年末要完成皮卡撤消打点营运证的工作,随后宣布的《关于撤消总质量4.5吨及以下通俗货运车辆途径运输证和驾驶员从业资历证的通知》正式划定:自2018年12月31日起,撤消总质量4.5吨及以下通俗货运车辆途径运输证和驾驶员从业资历证。对于总质量4.5吨及以下通俗货运车辆从事通俗货色运输运动的,不得对该类车辆和驾驶员以“无证经营”和“未取得响应从业资历证件,驾驶途径客货运输车辆”为由实行行政处分。 2017年10月 陕西省成为首个打点皮卡ETC的省份正值“五一小长假”出行岑岭,那么笔者也免不了提一进步速通行上的一些事。实在皮卡路权不服等的表现不仅仅在限制进城方面,高速限速、节沐日难免费、无法打点ETC也都饱受诟病。好新闻是,高速公路“ETC快速专用车道”现在也开端慢慢向皮卡车型开放了,陕西、江西、甘肃、河北接踵试行了4.5吨及以下通俗货车应用ETC不消泊车缴费的通道,而且将来可能还会有省份进进这一行列,皮卡车主正在享受越来越多的方便。  2018年1月1日起 全国撤消喷字与反光条!2018年最令皮卡车主和皮卡喜好者振奋的一件事莫过于撤消皮卡车上的“喷字与反光条”了。就现实而言,困扰皮卡车主日常用车的不仅在于不服等的路权,更在于良多人对于皮卡车型根深蒂固的陈腐印象,非论你的皮卡是猛禽仍是坦途或者是奔跑,“喷字与反光条”就像是皮卡上扯不失落的狗皮膏药,老是让人无法直视。 2018年1月1日起,皮卡不再同通俗货车一样受治理,车身喷字、贴反光条的束缚被正式撤消。这似乎也向社会打出了一个旌旗灯号,虽说并进乘用车治理的可能性极小,但相干部分是否斟酌将皮卡与通俗货车进行差别治理呢?这或许是国产皮卡成长出的具有中国特点的途径。 2019年 “放宽皮卡进城”列进政策领导文件2019年1月28日,工信部、发改委等10部委结合印发《进一步优化供应推进花费安稳增加 增进形成强盛国内市场的实行计划(2019年)》,此中明白了扩展解除皮卡车进城限制的请求,“放宽皮卡车进城限制范畴”成为了皮卡行业的主旋律。 2019年4月 17日,网上流出国度发改委内部传阅的收罗看法稿,为了充足施展皮卡多用处功效,加速撤消皮卡进城限制,扩展皮卡进城试点地域范畴,将皮卡进城试点范畴从河北等6省,扩展到市场需求茂盛的地域,到2020年末前,地级及以下城市全体撤消皮卡进城限制。假如该收罗看法稿正式落地,地级市全体撤消皮卡进城限制,这一文件将成为我国皮卡成长汗青上的一次“年夜跃进”,中国皮卡在人均拥有量以及驾乘质量方面将真正进进下个世代。 实在皮卡一向都是世界汽车市场上最畅销的车型之一,世界第一年夜皮卡市场美国2018年的皮卡销量为300万辆,而中国固然在2018年告竣了10%的同比正增加率,全年销量位列世界第二,但却依旧只有戋戋45万辆。不外值得一提的是,皮卡在我国整体汽车市场的占领率依然不足2%,远远少于美国的16%与泰国的40%,这也阐明了国产皮卡这个“年青人”比拟于“渐渐老矣”的乘用车有着加倍茂盛的性命力与辽阔的成长蓝海。 皮卡周全解禁的呼声一向都在,但具体履行落实汇总还存在各类各样的题目,自2016年宣布四省解禁试点以来,再到本年4月份发改委拟打算周全铺开地级城市皮卡进城限制,皮卡车型正慢慢接收着政策上的优惠与倾斜,甚至可以说是政策正在顺应国内皮卡的快速成长。真正铺开对皮卡的分歧理限制,将皮卡与通俗货车差别看待,鼎力成长真正可以或许知足用户需求的皮卡车型,晋升皮卡车企的积极性与经济好处,才干让中国的皮卡汽车产业程度得以快速而久远的成长,让皮卡真正成为受公民接待的多功效适用车型。

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