库存指数连续”过线” 二手车转籍畅通立异高

4月,汽车经销商库存预警指数为61.0%,环比上升5.7个百分点,同比上升6.47个百分点,持续位于警惕线之上。对于5月汽车市场的猜测,畅通协会方面以为,跟着全国整体气温进进春季,4S店到店人数估计比4月有所增添,市场表示会有些许好转。第一季度,二手车累计发卖325.57万辆,同比增加2.01%;二手车累计买卖金额为207.8亿元,同比增加5.91%;跨城市买卖额比例到达30.17%,是汗青最高点。罗磊表现,这是因为全国各区域二手车畅通的壁垒慢慢打消,二手车全国自由畅通越来越快捷。在阅历了3月的回落伍,库存预警指数在4月又有所上升。昨日(5月6日),中国汽车畅通协会宣布数据显示,4月汽车经销商库存预警指数为61.0%,环比上升5.7百分点,同比上升6.47个百分点,持续位于警惕线之上。 畅通协会方面表现,因为北方地域在4月进进农忙时节,农村花费者到店量削减,南边部门地域花费者则受到传统习俗影响,选择不在4月购车;此外,一些突发的维权事务使花费者对4S店的信赖度受到影响,4S店集客量降落;还有部门地域花费者张望国六车型切换政策,选择持币待购。在这一系列身分的影响下,4月整体汽车市场需求及销量均有所降落降落,从而导致了库存预警指数的上升。另据畅通协会方面剖析,4月1日起实行的降税政策使一部门经销商在资金前提答应的情形下,在3月多购进一些车辆,并尽量将发票开具时光推迟到4月,从而享受较低的税点,此举在必定水平上使4月销量虚高,并造成库存预警指数上升。经销商奉行库存“熔断”机制 5月市场估计稍有好转从库存预警分指数来看,库存指数、市场需求指数、均匀日销量指数、从业职员指数、经营状态指数环比降落;市场需求的分指数、销量分指数有显明上升。 从数据上看,4月北区库存预警指数为59.0%,东区指数为57.91%,南区指数69.8%,西区指数64.86%。分品牌来看,4与入口&奢华品牌指数、合伙品牌指数、自立品牌指数较上月上升;此中奢华品牌库存指数上升幅度较年夜,上升9.1个百分点。畅通协会方面剖析,该现象重要受“西安奔跑维权事务”影响所致。 整体来看,4月集客量、成友谊况以及日均销量等重要指标均有显明降落。畅通协会方面表现,2019年以来,经销商对库存很是敏感,并有相当一部门经销商要履行对库存的“熔断”机制,当4S店库存到达必定程度时,经销商将无前提结束进车——这也会导致厂家的库存压力进一步加年夜——也反应出经销商对于市场预期的不乐不雅。“受小长假利好身分的影响,4月份最后一周买卖情形较好,有一个发卖的小飞腾,”但对于5月汽车市场的猜测,畅通协会方面以为,5月全国整体气温进进春季,4S店到店人数估计比4月有所增添,市场表示会有些许好转;但经销商对5月经营状态的判定仍比拟谨严,以为5月和4月的情形相差不年夜。二手车同比持续增加 市场纪律呈现“变态”二手车方面,3月全国二手车市场买卖量为125.06万辆,环比上升54.92%,同比微增3.42%;第一季度,二手车累计发卖325.57万辆,同比增加2.01%;第一季度二手车累计买卖金额为207.8亿元,同比增加5.91%。 畅通协会副秘书长罗磊表现,今朝二手车市场表示有几点变态,起首是季候波动纪律找不到了,如往年12月在本应是二手车发卖“旺季”的时光点呈现了负增加;其次是二手车买卖量前十的省份有涨有跌,这一点与曩昔完整分歧;第三则是二手车经销商经营呈现了艰苦,全部行业进进了一个“重构”的进程;第四,则是市场的增速难以猜测。3月,应用年限在3-6年的二手车买卖量最多,占比为44.05%,环比增添2.16个百分点;其次是3年内,占比为24.03%,环比增添0.05个百分点。第一季度,跨城市买卖额比例到达30.17%,是汗青最高点,罗磊表现,这是因为全国各区域二手车畅通的壁垒慢慢打消,二手车全国自由畅通越来越快捷。 新能源二手车方面,3月新能源二手车同比增加23%,环比增添27.9%;此中,A00级车型占比最高,为51.86%;其次是A级车型,占比24.81%。从各车型占比情形来看,小、微车型依然占尽对主力,但A级以下车型占比有所降落,MPV、SUV占比开端晋升。从价钱来看,3万元以下的新能源二手车占比31.96%,比2月份有所增加,可是3-5万元车型占比拟上月下降了近一半,仅为28.41%;5-8万源车型占比17.13%,较2月的7.66%进步了近10个百分点。对此罗磊剖析称,这表白新能源二手车是赚钱的——价值晋升意味着新能源二手车开端进行流转、并即将进进一个正式流转的通道——固然价钱还不稳固,但慢慢会成为正常畅通的状况。

虚拟后视镜:技巧彩蛋,贸易鸡肋?

想必大都司机伴侣都碰到过下图的题目,极端景象前提下(好比降水、雪等),行车视线不免受到影响,特殊是后视镜起雾的情形,实在让行车平安受到了影响;同时,因车型的分歧,传统后视镜当然存在必定的视野盲区,部门路况下后视镜的才能不足,高度依靠驾驶员的驾驶经验,可是,对那些新手驾驶员,莫非就毫无措施了吗? 如上图所示,碰到强降雨气象,驾驶员视角的外后视镜画面或成“海天一片”,固然今朝外后视镜加热功效已经普及,但面临现实情形,该装配的后果仍较为有限,且难以做到吹糠见米。所以,传统外后视镜是有很年夜局限性的。此刻,已经有车企开端着手解决这一题目,推出虚拟后视镜(也可称电子后视镜)。在本田Urban EV概念车,奥迪e-tron和日规版雷克萨斯ES等产物中,我们都可以见到虚拟后视镜的利用。在车云菌看来,推出虚拟后视镜除了可以或许知足厂家“炫技”的虚荣心外,该技巧的潜伏价值更值得存眷。一、虚拟后视镜的上风 从功效角度讲,虚拟后视镜的上风相当显明:起首,该技巧对下降整车风阻吹糠见米,以奥迪e-tron车型为例,选装虚拟后视镜可将该车的风阻系数从0.28cd降至0.27cd,更低的风阻和撞风面积还有助于下降风噪,甚至下降能耗;其次,碰到恶劣气象,基于摄像头成像的虚拟后视镜顺应才能更强,如上图所示,设备该技巧的雷克萨斯ES车型,在雨天行驶中屏幕内的画面依旧清楚,并未呈现沾水或起雾等情形。 最后,虚拟后视镜最主要的上风在于改良视野盲区,实在本田早已给出较为“低级”的解决计划,该品牌在部门产物中供给的盲区显示体系,可将右侧可视角度从惯例后视镜的20度,晋升至80度。在车云菌看来,本田这项设置装备摆设颇具亮点:一是解决了仅供给声光反馈的“盲区监测”体系,反馈不敷直不雅显明的题目;二是近乎垂直的“合成”可视角度,便于驾驶员连接图像与肉眼可视区,最年夜限度的规避了并线、转弯或驶进匝道时,因视线盲区导致剐蹭车辆和行人的情形。二、虚拟后视镜的推广障碍就今朝而言,改良驾驶员视野是汽车设计的持久命题,而虚拟后视镜算是这个命题的解决计划之一,不外它仍存在必定的制约和待解决题目。1、政策层面的制约以我国为例,依据国标《GB15084-2013 灵活车辆间接视野装配机能和安装请求》中的划定,惯例玻璃材质外后视镜属必装项目,因而短期内仅设备虚拟后视镜的车型,无法在我国推广。针对这个题目,国际上已有先例,好比邻国日本,早在2016年就答应在外后视镜的地位应用摄像头,为科技成长“妥协”;同时美国和欧盟也在打算修正相干律例,消除该技巧成长在政策层面的阻碍。2、若何包管一个万全的设计从实现量产的奥迪e-tron和日规版雷克萨斯ES来看,虚拟后视镜外置摄像头与车内显示屏的“地位”似乎有待商议。 好比外媒曾针对奥迪e-tron车型表现,作为奥迪e-tron虚拟后视镜的构成部门,负责成像的车内显示屏地位偏低,换言之,看“后视镜”时须要将视线平移并下移,而传统后视镜仅需平移即可,这与今朝大都驾驶员的习惯有些收支。 此外,雷克萨斯的设计计划也难以完善解决该题目:如上图所示,固然雷克萨斯新ES(日规版)车内显示屏地位与惯例后视镜基础在统一程度线上,但显然显示屏与车辆的集成度不敷,特殊像某宝上本身买的改装货,显然这不是我们盼望在雷克萨斯的产物上看到的。3、功效、技巧与平摊本钱 虚拟后视镜的焦点无疑要依附“摄像头+显示屏”这对组合,那么在“复刻”传统后视镜画面的同时,还要进行功效性层面的拓展。仍以“可视范畴”举例,今朝奥迪和雷克萨斯的虚拟后视镜仅可浮现相邻车道信息,仍需“传统”的盲区监测技巧加以帮助,所以车云菌以为二者都称不上完善。 另一方面,固然奥迪e-tron与日规版雷克萨斯ES的虚拟后视镜都可在停车进程中,实现“后视镜下翻”的功效,但这也只是对惯例后视镜功效的再现而非“立异”。假如想要晋升可视角度,用电子技巧给传统的后视镜设计带来翻天覆地的变更,那么采取多摄像头加图像拟合技巧,就成为了大要率事务。但这个技巧趋向,也会带来新题目,好比说:基于多摄像头的图像拟合,必需处置图形还原与畸变改正题目,以常见的倒车影像和全景影像为例,从车内显示屏目测的车距,与现实间隔间不免存在差别,同时部门市售车型的全景影像边沿拼接也不甚幻想,甚至有的存在视角逝世区!这个题目不处置好,轻则造成视觉误差,重则影响行车平安。 此外,“高光比”和镜头逆光等情形也不容疏忽。当夜间行车时,后车灯光与较暗的情况形成了光鲜对照(典范的高光比情形),同时假如后车采取的是LED头灯组,因为脉宽调制道理,其在摄像头内的画面会浮现闪耀状况(上图)。当然,让工程师们头疼的事还远不止这些,有别于手机或相机,与虚拟后视镜配套的摄像头要持续工作几个小时甚至十几个小时,无疑会呈现长时光曝光和热量聚积的情形,且情况照明前提较差时,CMOS感光元件势必会经由过程晋升ISO值以增添画面亮度,所以就衍生出“噪点”和“发烧”的题目,从而让全部虚拟后视镜变得不稳固。但这并非虚拟后视镜自身的题目,而是当前所有感光元件都必需面临的题目,一些高端单反和摄像机,都无法免俗。或许有伴侣会说:部门处置软件的降噪后果已相当出众,但虚拟后视镜对画面请求零延迟与高持续性,这势必增添画面处置硬件的投进本钱,投放市场后若何平摊整套体系的研发用度? 此外,车内显示屏也不克不及独善其身。据公然材料,奥迪e-tron用于替换惯例后视镜的双7英寸显示屏为OLED材质,该材质屏幕也许会碰到耐用性题目。最最少,在采取了OLED屏幕的苹果、三星和华为等品牌手机的用户中,均有概率碰到“烧屏”题目,且今朝手机厂商尚未找到最佳的解决计划,比拟之下,LCD屏的靠得住性加倍可不雅。车云小结:综上所述,为懂得决传统外后视镜存在的诸多不足,虚拟后视镜有看成为可行的解决计划之一,况且比拟镜面反光道理,应用摄像头成像,不仅有助于延续和拓展外后视镜的功效性,更让打消盲区、下降风阻甚至优化整车隔音表示成为了可能,是以该技巧的愿景仍值得我们等待。

WINDGO将纳米粒子涂层和多层资料利用于传感器 旨在减轻车辆碰撞冲击力

(图片起源:WINDGO公司)盖世汽车讯 据外媒报道,本地时光4月24日,WINDGO公司公布已经获得了美国专利商标局授予了一项专利号为10,266,139的技巧专利,其技巧旨在自动地,以交互式的方法减轻对汽车的冲击力。WINDGO公司是一家专注于研发智能资料和振动传递技巧的公司。日常生涯中到处可见汽车,在美国,在13至19岁青少年的逝世亡案例中,33%都是由车祸造成。平安气囊和平安带等很多汽车平安体系都是反映性体系,只有在变乱产生之后才会开端安排或激活。而WINDGO公司的最新专利就是针对汽车内部和四周的此类体系,可让汽车变得加倍平安,而且防止危及性命的情形产生。WINDGO公司的传感器涂层和感应层可让监控车辆情况的传感器(如视觉传感器、音频传感器、活动传感器和压力传感器等)可以或许猜测车祸产生时的力度而且做出受控反映,此类涂层和感应层可以或许依据外部刺激进行调节。安装在汽车上的微型传感器可辨认出车辆即将受到的干扰,然后与盘算装备进行通讯,盘算装备可断定感知数据的巨细,终极在刹时激活外部刺激。此类传感器可能嵌进在车辆的保险杆、车窗甚至车漆中。固然车辆平安是最主要的,可是WINDGO的技巧还可经由过程下降外部噪音、坚持温度把持来打消噪音,包管乘客的舒适度。该项新技巧是WINDGO专注于研发能源、共振和振动技巧和产物的一部门。该项技巧可利用于车辆车窗减振、除霜除雾、温湿度监控以及其他与车辆相干的减振利用。WINDGO的减振技巧可经由过程一个ABSORBUD装备实现。应用涂层或薄膜可快速将冲击传递给其他装备,受控响应会在碰撞产生之后,封闭动员机,让汽车停下。该体系可以互相进行通讯,从而可以或许收集碰撞及时数据,并向医疗团队或车辆制作商陈述。该公司研发部副总裁David Strumpf表现:“该新技巧将联合应用现有的车辆传感器与我们的新资料涂层和多层新资料,此类多层新资料和涂层内的纳米技巧粒子作为传感器和通讯受控响应的节点,可增添新功效,从而加强我们现有资料的功效。例如,现在汽车呈现故障的模式之一是电池技巧太冷,从而无法有用地运行。经由过程在电池外壳上增添智能涂层,新型锂电池就可在最严寒的前提下坚持暖和,同时还能防振。此类暗藏的子体系获得改良,将可延伸汽车寿命,终极晋升公路平安”。

7月1日起 上海市将周全实行轻型车“国六”排放尺度

2016年末,号称“史上最严排放尺度”的“国六”进行了宣布,比拟于原定的2020年和2023年两个履行的时光点,良多地域都选择了提前履行。日前,上海市国民当局亦宣布了《上海市国民当局关于本市轻型汽车实行第六阶段国度灵活车年夜气污染物排放尺度的布告》,布告指出,自2019年7月1日起,对在本市打点注册挂号(含外省市转进)的轻型汽车实行国6b排放尺度。 据懂得,2018年,上海沪籍灵活车保有量加上常年在沪行驶外车牌已跨越500万辆,以灵活车为主的活动源对城市PM2.5进献率达30%以上。而今朝,上海市每年新增轻型汽车约30万辆,经由过程提前实行国6b排放尺度,估计每年可减排氮氧化物2千吨、挥发性有机物1千吨。不外,斟酌到车辆发卖与注册挂号之间存在必定的时光差的现实情形,尺度实行后,对在2019年7月1日前(不含当日)已发卖并开具灵活车同一发卖发票的国五(二)阶段的排放尺度车辆,已在原车辆注册地车辆治理所办结转出挂号手续欲转进上海的国五(二)阶段排放尺度车辆,仍可持续打点注册挂号手续。除了上海外,其他一些省市也已正式发文,明白提前履行国六排放尺度时光,具体如下:

禁打擦边球 中国轮胎业急需“治病”

近日,海关总署宣布了一个特别的通知,引起轮胎行业特殊存眷。这个通知由海关总署关税征管司宣布,内容是明白税号“4002.8000”项下“混杂胶”的回类认定。 不克不及再打“擦边球”轮胎世界网懂得到,此前,国内轮胎企业及橡胶入口商,在入口混杂胶时经常打“擦边球”。他们仅在自然橡胶概况,笼罩少量合成橡胶产物,用“混杂胶”的名义入口,以规避关税。这一次,海关特殊夸大,上述方式混杂的产物,应回进自然橡胶种别,不克不及以混杂胶名义削减征税。混杂胶应当是自然橡胶与合成橡胶依照必定比例平均混杂,任何剖面均可经由过程红外光谱法等惯例检测方式,检出合成橡胶。一名从事自然橡胶商业的人士告知轮胎世界网,这个新的认定,让混杂胶入口商不敢再打“擦边球”。这个新规,利好国产自然橡胶和期货交割标的物,也晋升了国内轮胎厂家的橡胶入口本钱晋升。“先天疾病”急需治疗据轮胎世界网懂得,自然橡胶入口关税高于混杂胶,是造成上述“擦边球”现象广泛的主要原因。中国轮胎行业持续多年呼吁,国度应下降自然橡胶入口关税。不久前,中策橡胶团体董事长沈金荣再次表现,自然橡胶入口关税题目,是中国轮胎行业的先本性致命疾病。假如不解决这个困难,轮胎行业的成长会受到严重制约。据轮胎世界网懂得,不久前,贵州轮胎股份有限公司部属企业,因在2012年3月-2016年10月违规入口自然橡胶,补缴高额税金及罚款,对企业利润造成累赘。贵州轮胎表现,此次补缴税款合计6644.2万元,包含2269万元的入口关税,4375.2万元的入口增值税。由于此次漏税行动,他们收到海关出具的《行政处分决议书》,罚款金额为1510万元。沈金荣对此感叹道,假如查一次罚几万万元,企业的利润还能剩几多。中国轮胎企业不克不及生涯在这种无穷制的胆怯傍边了。据悉,轮胎行业当前正与农业部分沟通,盼望能在相干部委尽力下,调剂思绪尽快解决中国轮胎业的先本性疾病。

月度出色|盖世汽车4月年夜事记

前瞻技巧展现交换——盖世汽车携多家优质供给商走进沃尔沃2019年4月3日,盖世汽车举行前瞻技巧展现交换会—走进沃尔沃汽车亚太区总部,本次运动结合了多家具有前沿技巧的优质供给商走进沃尔沃汽车,经由过程现场的前瞻技巧展现以及一对一洽商,为两边的深刻懂得供给了平台,为后续合作打下基本。经由过程前瞻技巧讲授,主机厂对当前行业技巧及近况有了更多的懂得。运动的胜利举行,也让更多有亮点技巧的供给商能与沃尔沃汽车的采购、研发进行交换与洽商,采供两边均有所收成。前瞻技巧展现交换运动——盖世汽车携优质供给商走进前程4月9日,前程汽车结合盖世汽车配合举行前瞻技巧展现交换会——走进系列运动,邀请在汽车零部件配套范畴电动化、智能化、网联化、轻量化及进步前辈技巧相干的优良供给商走进前程汽车。经由过程本次运动的举行,增强了采供两边之间的懂得,让更多的领先技巧有机遇利用到新车型上。培训交换会——零部件企业若何进进主机厂配套系统?2019年4月11日,盖世汽车主办了一场培训交换会,此次运动邀请到上海良益企业治理咨询有限公司总司理牛凤海师长教师,进行主题为“若何进进主机厂配套系统”的出色分享,介入者为零部件企业的技巧研发职员以及盖世汽车相干员工,经由过程嘉宾的解读以及现场交换互动,介入者收成颇多。在分享进程中,牛教员针对采购商对接进程中,供给商面对的难点与重点,经由过程以下几个方面:1、进进主机厂供给链系统的机遇在哪里;2、若何捉住这些机遇;3、定点后若何站稳脚跟,进行了深刻浅出的讲授。2019第十一届全球汽车财产峰会美满落幕2019年4月18日,由上海市国际商业增进委员会领导,盖世汽车、AC汽车结合主办的第十一届全球汽车财产峰会于上海国度会展中间盛大召开,本次峰会也获得了嘉定区当局与中国汽研的鼎力支撑。盖世汽车邀请了1000余位汽车财产的价值链、财产链、立异链、多元化最具代表性的企业和专家相聚上海车展,配合谈论当前行业的成长近况以及将来趋向。 “金辑奖”颁奖盛典峰会同期,还进行了金辑奖的颁奖盛典,这也是盖世汽车举行的首届“金辑奖”,旨在激励针对中国汽车财产由年夜做强,中国汽车品牌进级成长进程中增进中国汽车财产转型进级、打造更具竞争力的整零协同立异关系,助力实现汽车强国目的并做出积极进献的企业和小我。 2019第二届汽车零售与办事业投资峰会4月18日,2019第二届汽车零售与办事业投资峰会在上海国度会展中间4.2H馆美满停止,本次峰会以“新贸易·新渠道”为主题,由AC汽车、盖世汽车结合主办,与当局、造车新权势、传统车企、供给链、线下办事企业和财产本钱一道,齐聚30余位行业年夜咖,预感汽车办事范畴将来的投资机遇。2019上海车展同期——盖世汽车年夜型采购项目对接会以“共创•美妙生涯”为主题的2019上海车展已经美满落幕。2019年4月19日车展同期,上海市国际展览有限公司与盖世汽车结合主办的年夜型采购项目对接会,致力于经由过程现场的深刻沟通,增进采供两边合作,为采购方降本强身,为供给方拓展更多市场机遇。 本次采购项目对接会,盖世汽车共收到来自上汽、长安、南京金龙、长江汽车、德纳、同捷、谢德尔等19家采购商的需求,运动吸引了数百家供给商报名,经由过程盖世汽车与采购商的筛选,现场介入本次运动的共计200多家供给商。上海车展参展盖世汽车作为全球汽车财产链综合办事平台,2019年4月16-25日,盖世汽车作为参展商加入上海车展(展位号:5BH888),在展台上,经由过程趣味运动以及现场的礼物发放,丰盛了大师的行程,也晋升了介入的积极性。 微讲堂–激光雷达技巧简介 2019年4月25日,CIOE光博会及盖世汽车配合邀请了“Velodyne Lidar 高等工程师Mei Jiawei 梅佳伟博士,以“激光雷达技巧简介”为主题,与行业伴侣进行分享与交换。介入人群为整车厂、零部件供给商、研发机构及其他相干企业、媒体等。上海盖世收集技巧有限公司完成搬家2019年4月30日,上海盖世收集技巧有限公司完成办公场合搬家。今朝,新办公区域已经投进应用。

海南分三阶段扶植充电桩 至2030年累计达94万个

电车费源讯:电车费源获悉,海南省国民当局办公厅4月29日宣布了《海南省电动汽车充电基本举措措施计划(2019-2030)》。计划提出,充电桩方面,2019-2020年海南将新建充电桩6.5万个,至2020年累计到达7.0万个;2021-2025年海南新建充电桩26.7万个,至2025年累计到达33.7万个;2026-2030年海南新建充电桩60.3万个,至2030年累计到达94.0万个。公共充电桩方面,2019-2020年海南新建公共充电桩0.8万个,至2020年累计到达1.1万个;2021-2025年海南新建公共充电桩5.1万个,至2025年累计到达6.2万个;2026-2030年海南新建公共充电桩10.4万个,至2030年累计到达16.6万个。公共充换电站方面,至2020年海南公共充换电站累计到达160座;2021-2025年新建公共充换电站270座,至2025年累计到达430座;2026-2030年新建公共充换电站197座,至2030年累计到达627座。海南省国民当局办公厅关于印发海南省电动汽车充电基本举措措施计划(2019-2030)的通知各市、县、自治县国民当局,省当局直属各单元:现将《海南省电动汽车充电基本举措措施计划(2019-2030)》印发给你们,请当真组织实行。附件:《海南省电动汽车充电基本举措措施计划(2019-2030)》.doc海南省国民当局办公厅2019年4月29日海南省电动汽车充电基本举措措施计划(2019-2030)

丰田向奇点出售电动车技巧,技巧换市场背后是各取所需!

今朝,丰田汽车已经批准向奇点汽车出售电动车技巧。作为回报,丰田汽车将拥有奇点汽车新能源积分的优先购置权,奇点也将加速电动汽车的研发过程。一个是自立造车新权势,一个是日本老牌车企,丰田和奇点为什么能擦碰出火花,发生交集呢? 站在丰田的肩膀上,奇点上海车展宣布iC3在2019上海车展时代,奇点汽车奇点汽车宣布了一款微型智能电动汽车——iC3量产概念车。这款车型今朝处于量产概念车阶段,估计将在2021年头量产上市。据懂得,奇点iC3恰是基于丰田授权、以丰田eQ为基本开辟的一款高品德微型智能电动汽车。奇点在这款车型上引进的丰田eQ平台架构及相干技巧,也成为iC3在技巧层面上的焦点亮点。奇点iC3基于奇点汽车三电方面的技巧和丰田的车型设计,发生的产物有何特色呢?2007年,丰田在法兰克福车展上推出了iQ概念车;第二年3月,即在日内瓦车展上宣布了iQ量产版,而随后的2008年11月和2009年1月,丰田iQ分辨在日本和欧洲市场睁开了发卖。依据丰田那时打算,iQ EV于2012年在日本高冈工场出产,第一批车型共600辆,此中北美和欧洲市场各100辆,其余400辆供给日本本土;然而因为用户对里程和充电时光的忧虑,电动版iQ终极仅北美市场和日本本土各保存100辆。此中,北美版Scion iQ EV年夜部门用于共享汽车范畴。现在,奇点汽车的设法和丰田不约而合,奇点iC3用于城市短途出行的应用场景与丰田吻合。在丰田的基本上,基于自己的三电上风,iC3布满电后的续航里程也获得进级,将有看跨越300km,且全新的电池包可支撑快充模式,更合适都会短途出行和共享模式。两边技巧和市场交换的背后,是各有需求,那么,自立造车新权势和外资老牌车企的合作可否殊途同回呢? (图片起源于奇点汽车官网)各取所需?技巧换市场可否殊途同回?丰田此前曾表现,其正在采用分歧办法加速在中国的营业,可是谢绝就具体办法作出评论。丰田盼望经由过程扩展制作才能和分销渠道,在中国实现更多的增加、共享更多的技巧,此次与奇点汽车的买卖就是此中一部门。今朝,新能源汽车双积分政策已开端试行,并从2019年开端正式核算。2018年141家乘用车出产企业和入口乘用车企业中,47家汽车出产企业的均匀燃料耗费量积分为负,此中对折以上为合伙车企。在新能源汽车积分考察上,46家企业积分为0,包含长安美丽雪铁龙、华晨雷诺金杯等合伙车企以及丰田中国、福特中国等入口车企。对于丰田等车企来说,新能源双积分政策的实行将会极年夜地阻碍其在中国的成长。是以,近两年外资车企不竭结构国内新能源汽车市场的,除了宏大的市场蛋糕,更主要的是双积分政策带来的压力。此外,除了丰田面对着积分债,奇点汽车也正面对技巧上的瓶颈困难。2018年11月,奇点汽车首款车型iS6正式列进新一批新能源汽车推广利用推举车型目次。不外,因为迟迟没有量产,奇点汽车在浩繁的造车新权势中显得有些黯然掉色。今朝,奇点汽车获准应用丰田微型电动汽车eQ的设计后打造的概念车iC3,依据本土需求基于原车型再从头设计,价钱中位,续航里程有所增加,这一次奇点可否脱颖而出呢?奇点汽车沈海寅也表现,此次买卖将节俭奇点汽车研发一款靠得住车型的时光和本钱,并专注于奇点汽车善于的工具。 (图片起源于奇点汽车官网)编纂点评:从两边的合作看来,丰田汽车和奇点汽车两边交换技巧和市场的背后是各取所需。在中国双积分政策的压力下,丰田想要获得更多的中国市场,从奇点汽车处可以或许获得新能源积分的优先购置权。而正处于出发点阶段的奇点汽车也将站在伟人的肩膀上,削减弯路,加快电动汽车的研发过程。

年末前撤消高速公路省界收费站 公路出行将呈现宏大变更

5月5日,国务院总理李克强主持召建国务院常务会议,明白政策举动力争本年底前基础撤消全国高速公路省界收费站,方便群众出行进步物流效力。 五一出游,良多人都能享受到高速公路不收费的利益,这项福利可否延伸?5月5日,国务院总理李克强主持召建国务院常务会议,明白政策举动力争本年底前基础撤消全国高速公路省界收费站,方便群众出行进步物流效力。会议提出,要推广电子不断车快捷收费体系,争夺年末实现全国高速公路进口车辆广泛应用。对封锁式高速公路收费站进口同步履行不断车称重,防止超载。中物联公路货运分会轮值会长王坚指出,这项政策实行后最年夜的利益是节俭时光。好比从上海到北京,几个跨省收费站每个耽误15分钟,全部行程就须要耽误1个小时以上。两年的义务要提前完成依据5月5日国务院常务会议精力,为落实党中心、国务院深化收费公路改造安排,将《当局工作陈述》提出的两年内基础撤消全国高速公路省界收费站的义务,提前至力争本年底实现,减轻花费者累赘和企业本钱、扩展有用需求。上述会议断定,进步我国高速公路现代化程度,推广电子不断车快捷收费体系,争夺年末实现全国高速公路进口车辆广泛应用。相干部分要协同共同、优化办事,便利群众就近、便捷、免费安装不断车快捷收费体系。中国物流与采购结合会副总经济师何辉告知记者,不断车收费将有利于进步通行速度,不断车收费且能称重查超,意味着将会有新的技巧来解决这些题目。“好的政策,对晋升效力、下降本钱有主要意义。当然,支撑举措措施和体系改革须要必定的时光,进度值得存眷。”何辉说,良多方面将不竭完美。21世纪经济报道记者懂得到,跨省收费站拆除轻易,可是现实上实行起来有难度。各省收费尺度纷歧样,哪些免费哪些难免费也纷歧样。交通运输部公路局副局长孙永红在往年8月一次消息会上指出,撤消高速公路省界收费站就会打破本来以省为单元的收费体系体例。看似简略,现实上涉及技巧攻关、举措措施扶植、运营治理机制和轨制的修订和重构,工作量很是年夜。上述会议也指出,摸索经验,完美相干轨制和政策,推动修订法令律例。支撑举措措施和体系改革。要妥当做好收费职员分流安顿,做到转岗不下岗。有利于削减物流本钱一旦在年末前撤消跨省高速公路收费站,意味着收费、称重、查超载,以及农产物运输、危险品运输都将面对新的变更。上述会议指出,不增添货车通行费总体累赘情形下,优化货车通行费计费方法。对封锁式高速公路收费站进口同步履行不断车称重,防止超载。优化鲜活农产物运输“绿色通道”等减免费政策。研讨同一危险化学品运输车辆等通行治理政策。21世纪经济报道记者懂得到,省界高速公路收费站撤消后,受最年夜的冲击是各地确当地政策。什么是绿色通道要免费通行的产物,各地划定纷歧样。好比云南的鲜花是免高速公路收费的产物。在内蒙古,牛马应用的草料也是绿色通道免收费的通行产物。可是,在其他省份的高速公路,鲜花和草料纷歧定是免高速公路收费物品。王坚指出,这涉及各地尺度同一的题目,现实上像危险化学品也有良多政策题目要解决。好比焊接的气瓶是不是危险化学品,有时焊接一点工具就用一点气,可是假如按危险化学品来运输,则本钱太高。什么是绿色通道的物品,什么是危险化学品,要有尺度。在这方面各地差别年夜,这些题目解决后,今后高速公路跨省速度就快了。王坚以为,政策实行后高速公路不只是速度快,也能节俭燃料、削减污染,到收费站时减速以及出站加快,都须要多消耗燃料污染情况。今朝,在高速公路上不断车收费、不断车称重,以及不断车查超,都有技巧冲破和实践应用。实行这些政策有利于削减中国物流用度本钱,可是要较年夜幅度削减物流本钱,还要持续下降高速公路收费,变更运输方法。中国国际经济交换中间副理事长黄奇帆此前指出,中国全国物流本钱占GDP的15%,美国的物流本钱在7%摆布,成长中国度的均匀本钱是10%。造成物流高本钱的原因重要是运输构造分歧理,铁路运量年夜、运费低的上风没有充足应用等。数据显示,2019年一季度社会物流总用度与GDP的比率为14.6%,比上年同期进步0.1个百分点,但比上年全年降落0.2个百分点。

4月美国皮卡销量接近汗青高位 是否已达峰值?

美国皮卡销量是否已经到达峰值?谜底很简略:没有。尽管汽车销量年夜幅下滑,美国轻型皮卡销量自2013年以来却增加了36%,本年有看到达创记载程度。比拟之下,2013年以来美国全部汽车行业增速为11%。依据美国汽车消息数据中间的数据,美国皮卡销量的汗青最高记载是活着纪之交创下的。1998-2001年间,美国皮卡年销量逾300万辆,占美国每年汽车总销量的20%。比拟之下,曩昔四年中,美国皮卡均匀年销量在275万辆摆布(往年为290万辆),占美国汽车市场的份额为17%摆布。2019年前四个月,美国包含中型和全尺寸在内的轻型皮卡销量同比增加1%至891,402辆。新产物攻势基于本钱投资程度以及向市场推出的全新或进级版皮卡的数目,汽车制作商在可预感的将来似乎很看好皮卡这一范畴。比来,底特律三巨子纷纭对其全尺寸皮卡车型进行了从头设计;丰田汽车也估计将于来岁从头设计其全尺寸皮卡Tundra以及中型皮卡Tacoma。通用汽车和菲亚特克莱斯勒(FCA)于2018年推出了从头设计的全尺寸皮卡,并将于本年推出重型皮卡。FCA最早还将于来岁推出一款Ram中型皮卡。福特本年将推出其F系列全尺寸皮卡的进级版,并将于2020年从头设计其F-150。福特首席履行官韩恺特(Jim Hackett)4月份表现,基于福特皮卡的事迹,其以为皮卡行业今朝并未到达巅峰。寻求更高市场份额据美国汽车消息数据中间的估计,尽管车型声势比拟老旧,福特本年前四个月在美国市场的全尺寸皮卡销量依然远远领先,跨越Ram品牌逾115,000辆以及雪佛兰130,000的销量。福特首席财政官Bob Shanks在第一季度的财报德律风会议上表现,“本季度在面对新的竞争敌手的同时,F系列皮卡的销量以及均匀买卖价钱较上年同期均坚持强劲,且市场份额也有所上升。是以,我们旨在进一步增强我们的位置。”底特律三年夜汽车制作商纷纭公布了扩展全尺寸皮卡市场份额的打算。FCA首席履行官麦明凯(Mike Manley)上周表现,旨在让Ram品牌坚持其在美国第二名的地位。Ram可以经由过程同时出产从头设计的Ram 1500和上一代经典版原来做到这一点。通用汽车在扩展皮卡市场份额方面最为守旧。该公司首席财政官Dhivya Suryadevara表现,假如公司以为本年不克不及保持或增添市场份额,则不会推出新车型。通用包含CEO博拉在内的高管都表现,不会经由过程就义利润来进步市场份额。